Bereits im Jahr 2020 wird das Bedürfnis der Menschen nach möglichst uneingeschränkter Mobilität ungebrochen sein. Das ist die Hauptaussage mehrerer Delphi- Studien. Sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr werden auf allen Verkehrsträgern weiter zugenommen haben. Die bis zum Jahr 2020 erwarteten Zunahmen betragen im öffentlichen Personenverkehr sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene über 30%. Der Individualverkehr wird um etwa 20% zunehmen. Im Güterverkehr wird im selben Zeitraum mit einer Zunahme der Verkehrsleistungen um über 40% auf der Straße gerechnet.
Leipzig als zentrale mitteldeutsche Großstadt mit ihrer angestrebten zukünftigen Bedeutung darf mit der weiteren Entwicklung ihrer Infrastruktur nicht warten.
Bedeutende Unternehmen werden sich nur in Gebieten ansiedeln, die ihnen optimale Standortbedingungen bieten. Prägnante Beispiele sind der Norden und Nordosten Leipzigs mit den Ansiedelungen weltbekannter Unernehmen (DHL, Porsche, BMW, Quelle, Amazon). Weit entfernt von dieser infrastrukturellen Qualität sind die Regionen im Osten und Süden der Stadt. Für sie müssen diese Bedingungen noch geschaffen werden.
Ein wesentliches Vorhaben dafür ist der Mittlere Ring Ost/Südost in Leipzig.
Doch nicht nur die wirtschaftliche Seite der Infrastruktur ist von Bedeutung. Der Bewohner einer Großstadt verlangt zunehmend ein seinen Bedürfnissen angepasstes Straßennetz. Die Fahrt zur Arbeitsstelle, zum Einkaufszentrum, zu sportlichen und kulturellen Veranstaltungsorten und zu den Naherholungszentren darf keine Belastung darstellen. Die wirtschaftliche Entwicklung zieht Menschen nach Leipzig, die hier Bedingungen für eine gehobene Lebensqualität erwarten.
Auch der Mittlere Ring muss diesen Erwartungen gerecht werden.
Der Mittlere Ring mit dem Charakter einer Stadtautobahn soll durch seine ringförmige Trassenführung im Abstand von 5 bis 7 km zur City den wesentlichen Verkehr durch die Stadt und zwischen den Stadtteilen aufnehmen. Vergleichbar mit dem Mittleren Ring in München muss er sich durch eine elegante Trassenführung mit einem Minimum niveaugleicher Kreuzungen auszeichnen.
Die Trassenführung einer Ringstraße durch besiedelte Gebiete erfordert höchste Sensibilität hinsichtlich der davon betroffenen Umwelt. Maßstab sollten u.a. die derzeitig existierenden Belastungen und die zu erwartenden Verbesserungen sein. Der Kfz-Verkehr durch die Stadtgebiete Stötteritz und Mölkau wälzt sich gegenwärtig auf alten Verkehrswegen. Es wird unumgänglich sein, eine Trassenführungen zu wählen, die ein Optimum zwischen ökologischer Belastung und verkehrstechnischen Erfordernissen darstellt. Für den Abschnitt Ost/ Südost des MR Leipzig wurde dieses Optimum mit einer Trassenführung entlang der Außenseite des Güterringes, niveaugleich mit den Bahnanlagen, gefunden.